中航西飞(000768)：结构变化催生业绩波动 民品二曲线兑现在即

核心观点


　　公司发布2026 年三季度报告，2026 年前三季度，公司实现营业收入186.18 亿元，较上年同期下降约38.44%；实现归属上市公司股东的净利润6.45 亿元，较上年同期下降35.03%；实现扣除非经常性损益的净利润5.99 亿元，较上年同期下降约37.29%。整体看来，公司短期受订单需求结构变化影响营收短期承压，在手订单快速消耗，新下线产品交付与验收回款已形成叠加。未来公司或将持续接收新订单并开启新一轮原材料采购，形成订单、交付、回款良性循环。


　　结构变化催生业绩波动，民品二曲线兑现在即


　　公司发布2026 年三季度报告，2026 年前三季度，公司实现营业收入186.18 亿元，较上年同期下降约38.44%；实现归属上市公司股东的净利润6.45 亿元，较上年同期下降35.03%；实现扣除非经常性损益的净利润5.99 亿元，较上年同期下降约37.29%。报告期内，公司营收与净利润规模出现较明显下降主要源于本期交付的产品结构变化。报告期内，公司整体毛利率达8.18%，较上年同期增长约1.39pct，处于近年中等偏上水平。


　　合同负债方面，第三季度公司延续全年下降趋势，较上报告期期末下降约20.61%，达21.25 亿元；前三季度合同资产逐季度走高，截至本报告期已达114.96 亿元，较上报告期期末增长约20.94%；应收账款较上报告期出现小幅下降，降幅达1.57%，或说明公司持续消耗在手订单，新下线产品持续交付，同时自三季度起，公司部分通过验收产品开始兑现回款。公司应付账款与预付账款较上一报告期期末均出现一定程度上升，说明产品生产连贯，原材料采购备货持续进行。整体看来，公司短期受订单需求结构变化影响营收短期承压，在手订单快速消耗，新下线产品交付与验收回款已形成叠加。未来公司或将持续接收新订单并开启新一轮原材料采购，形成订单、交付、回款良性循环。


　　巴基斯坦卡拉奇航空公司正在与中国商飞就C919 采购问题进行谈判，若谈判进展顺利交易成功，C919 或将首次进入南亚市场。商飞现有国产客机（C909/919）尚未取得欧洲航空安全局（EASA）适航认证，但部分东南亚国家愿意承认中国的适航和安全标准。同时东南亚部分运营商缺乏自有航空技术与运营资金，这为中国商飞在东南亚地区提供了良好的战略投资、合资环　　境。随着C909、C919 国际影响力的提升，国产客机或有能力在东南亚地区率先打开海外市场。国产客机已经通过航司投资、单机租赁等方式进入印尼、老挝、越南市场，并均已开通定期航线。商飞客机出海，进一步验证了国产客机在国际航线运营中的经济性、适应性与可靠性，为拓展海外市场积攒了重要经验。参照C909 出海的成功经历，借助现有成熟的运营模式与稳定的合作关系，商飞有望将出海产品由单一支线航空拓展至单通道，C909 与C919 或将以东南亚市场为起点，打开海外市场，并以此为跳板逐渐扩大全球单通道客机市占率。未来，在东南亚市场市占率逐步提升的基础上，商飞国产客机的长期稳定运营也将向世界展示国产大飞机的可靠性与海外市场适配能力，或将有助于全球范围内适航取证进程的加速推进。随着C919 下线量的不断攀升，公司作为C919 主承单位将直接受益，民用产品未来有望提供有力利润贡献。


　　根据中航工业披露消息，8 月17 日，AG600“鲲龙”批产第二架机（1102）在广东珠海成功完成生产试飞，即将交付客户进行运营。AG600-1102 架机于珠海金湾机场顺利完成包括滑行、一般性检查、任务系统和高空飞行在内的一系列生产试飞任务，试飞完成后，该机转场湖北宜昌进行喷漆。今年以来，AG600 研制全线各项任务密集开展。4 月20 日，获颁型号合格证；5 月6 日，批产首架机完成总装下线；5 月18 日，批产首架机在珠海成功完成生产试飞；5 月22 日，在大兴安岭、长白山两地执行消防任务，开展示范运营。6 月11 日，AG600获颁生产许可证（PC 证），正式迈入批生产阶段。生产许可证的颁发，不仅是对AG600 设计成熟性、生产体系可靠性的权威认证，更是我国民用航空制造业迈向高端化、规范化的重要标志。通过AG600 的产业化实践，建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞、保障服务体系，实现了全国产大型民机自主配套的突破。本次AG600 批产第二架机试飞成功，标志着该机型批产已进入常态化，后续该机或将延续首架“取证即交付，交付即运营”节奏，AG600 整体批产交付或将迎来全面加速。


　　军用大飞机龙头，民品业务稳步发展


　　军品战略地位稳固，民品竞争实力雄厚。公司主要从事军民用大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研发、生产和销售，目前已形成了军机、民机、航空零部件和国际转包四大支柱业务。公司是我国主要的大中型军用运输机、轰炸机、特种作战飞机及民用新舟系列飞机制造商，是国内重要的运输机制造商之一。公司还是国产支线飞机ARJ21 主要分承制商，同时为C919、AG600 等国产大飞机供应机体结构件以及起落架。此外，公司与美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪等10 余家世界著名航空制造商建立了稳定的转包生产合作关系，为上述国际航空制造商提供垂尾、翼盒、登机门、检修门等飞机部件的代工服务。


　　军用大飞机龙头，军品市场广阔。公司在军品方面未来发展目标是建成产品谱系化发展的军机产业。公司在完成西飞、陕飞、沈飞、成飞等厂商大飞机制造资源整合后，现已成为我国军用运输机与轰炸机唯一整机制造平台。现有产品涵盖大型运输机运20、中型运输机运8、运9 系列以及特种作战改型、中远程轰炸机轰6 系列、歼轰7 系列等我国重点战略战术型号，在国内军用大中型运输机及轰炸机领域处于产业龙头地位。目前，公司成熟机型已经开始走向谱系发展道路，运20 等新机型在批量列装后也将作为平台机衍生出预警、加油等多种改型。


　　民用飞机零部件主流制造商，进军民用整机优势明显。公司在民品方面未来发展目标是打造富有竞争力的民机产业。目前公司在航空转包产业的支持下，具备以研发为支撑的机体结构件制造能力，具备特色明显的大尺寸零部件制造能力优势，有能力跻身于世界一流的机体结构件一级供应商和风险合作伙伴行列。公司将强化起落架和机轮刹车系统研制在国内产业的核心垄断地位，成为集设计、制造、试验及服务为一体的世界级起落架系统供应商。公司将致力于成为涡桨支线飞机主流制造商，在巩固零部件业务优势的同时，追赶民用整机制造的不足，进一步增强公司的市场竞争力。


　　盈利预测与投资评级：未来业绩稳增可期，维持买入评级公司作为运20 等军用大飞机的唯一生产商，C919、AG600、ARJ-21 等民用飞机的主要零部件供应商，将直接受益于战略空军建设提速与民机国产化快速推进。我们强烈看好公司未来发展前景，预计公司2026 年至2028 年的归母净利润分别为12.81 亿元、14.65 亿元、15.28 亿元，同比增长分别为11.28%、14.37%、4.31%，相应26 年至28 年EPS 分别为0.46、0.53、0.55 元，对应当前股价PE 分别为51、45、43 倍，维持买入评级。


　　风险分析


　　公司当前主营业务产品为Y-20 运输机，基于原型机改型已出现运油-20 加油机型号，改型产品已基本处于成熟阶段，整体需求量较大，但后续列装具体数量及列装节奏目前仍难确定。由于运-20 产品占公司整体营收比重较大，该机型及其改型需求订单量的变动将明显影响公司整体营收及净利润节奏。


　　从公司整体产品谱系方面看，公司已有成熟轰炸机、大型平台、中小型平台产品，后续新产品研发、衍生进程尚不清晰，产品整体迭代交替存在一定不确定性。


　　我国民用航空领域相关政策持续推进，民用航空型号成熟度与国产化率不断提升，相关民品业务对公司业绩贡献量与时间节点尚不确定。

□.黎.韬.扬./.郭.枫    .中.信.建.投.证.券.股.份.有.限.公.司