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| 凯龙高科(300912)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:25,267.61万元至30,882.63万元,同比上年下降:59.32%至94.72%。 | -308826300.00~-252676100.00 | 1、公司主导产品最终下游客户为商用车企业。商用车产销量直接决定公司产品的需求。根据中国汽车工业协会发布信息,商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支,叠加疫情影响下生产活动受限,包括油价处于高位等因素影响,商用车整体需求放缓。2022年,商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆,同比分别下降31.9%和31.2%。受此影响,公司主要客户自身销售下滑,对后处理产品需求下降,直接导致报告期公司销售额减少。2、公司产品毛利率下滑幅度较大,原因主要为后处理产品需求大幅减少;同时受产品价格降低、单位固定成本增加、规模化采购降本和核心部件自制项目暂未完成等因素影响,公司国六产品盈利能力显著低于上年同期国五产品。3、公司与东风朝阳朝柴动力有限公司破产债权确认纠纷事项,于2022年9月30日收到辽宁省高级人民法院出具的《民事裁定书》(案号(2021)辽民终2429号)。裁定如下:(1)撤销辽宁省朝阳市中级人民法院(2021)辽13民初3号民事判决;(2)本案发回辽宁省朝阳市中级人民法院重审。具体内容详见公司于2022年10月12日刊登在巨潮资讯网的相关公告(公告编号:2022-041)。公司已于2019年度财务报表中对上述债权计提50%的坏账准备。本次诉讼的最终结果仍具有不确定性,由于上述债权账期已超过3年,公司将按应收账款相关会计政策,对剩余50%债权全额计提坏账准备。4、公司2022年度受外部市场环境影响,经营业绩仍不甚理想,导致持续亏损,企业所得税未弥补亏损进一步扩大。公司综合考虑了市场环境和实际经营情况,认为暂无法准确判断短期内是否有足够的应纳税所得额弥补亏损,故基于谨慎性原则考虑,冲回已确认的递延所得税资产。 | 增亏 | -158596300.00 | 2023-01-18 | | 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:23,260.49万元至28,429.49万元,同比上年下降:83.44%至124.2%。 | -284294900.00~-232604900.00 | 1、公司主导产品最终下游客户为商用车企业。商用车产销量直接决定公司产品的需求。根据中国汽车工业协会发布信息,商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支,叠加疫情影响下生产活动受限,包括油价处于高位等因素影响,商用车整体需求放缓。2022年,商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆,同比分别下降31.9%和31.2%。受此影响,公司主要客户自身销售下滑,对后处理产品需求下降,直接导致报告期公司销售额减少。2、公司产品毛利率下滑幅度较大,原因主要为后处理产品需求大幅减少;同时受产品价格降低、单位固定成本增加、规模化采购降本和核心部件自制项目暂未完成等因素影响,公司国六产品盈利能力显著低于上年同期国五产品。3、公司与东风朝阳朝柴动力有限公司破产债权确认纠纷事项,于2022年9月30日收到辽宁省高级人民法院出具的《民事裁定书》(案号(2021)辽民终2429号)。裁定如下:(1)撤销辽宁省朝阳市中级人民法院(2021)辽13民初3号民事判决;(2)本案发回辽宁省朝阳市中级人民法院重审。具体内容详见公司于2022年10月12日刊登在巨潮资讯网的相关公告(公告编号:2022-041)。公司已于2019年度财务报表中对上述债权计提50%的坏账准备。本次诉讼的最终结果仍具有不确定性,由于上述债权账期已超过3年,公司将按应收账款相关会计政策,对剩余50%债权全额计提坏账准备。4、公司2022年度受外部市场环境影响,经营业绩仍不甚理想,导致持续亏损,企业所得税未弥补亏损进一步扩大。公司综合考虑了市场环境和实际经营情况,认为暂无法准确判断短期内是否有足够的应纳税所得额弥补亏损,故基于谨慎性原则考虑,冲回已确认的递延所得税资产。 | 增亏 | -126803800.00 | 2023-01-18 | | 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:11,000万元至15,000万元。 | -150000000.00~-110000000.00 | 1、公司主导产品下游市场需求大幅度下滑。依据中国汽车工业协会发布的数据:2021年,我国商用车销量479.3万辆,同比下降6.6%;其中重型货车销量为139.5万辆,同比下降13.8%。2021年10月至12月,我国商用车销量分别为36.6万辆、33.0万辆和36.4万辆,同比分别下降29.7%、30.3%和20.1%。2、后处理系统上使用的进口芯片因供应不足,影响公司国六产品销量。3、受2021年7、8月份南京新冠肺炎疫情影响,子公司凯龙宝顿7、8月份停产。由于凯龙宝顿生产的产品是替代进口的唯一公告件,影响公司国六产品销量。4、7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点,公司部分国六产品自动化产线的切换尚在调试阶段。受人力、发动机台架、实验资源不足以及后处理系统验证周期长等因素的影响,产能未能在7月1日后得以释放。目前公司国六产品验证仍在有序推进中。5、公司主要原材料不锈钢板、车规级芯片、贵金属铂、钯、铑、碳化硅载体等价格今年大幅上涨。其中:不锈钢板上涨23%;车规级芯片上涨350%;碳化硅载体上涨12%;贵金属铂、钯、铑分别上涨23%,8%,79%,导致产品成本上升。6、报告期内,公司车用国六、非道路国四项目研发费用集中投入,导致研发费用同比大幅增长,如:委外台架租赁费、委外标定费及第三方试验费。7、7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点。公司国五产品存货进行了初步减值测试,计提了相应减值准备。 | 首亏 | 6517.81万 | 2022-01-25 | | 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,500万元至11,700万元。 | -117000000.00~-85000000.00 | 1、公司主导产品下游市场需求大幅度下滑。依据中国汽车工业协会发布的数据:2021年,我国商用车销量479.3万辆,同比下降6.6%;其中重型货车销量为139.5万辆,同比下降13.8%。2021年10月至12月,我国商用车销量分别为36.6万辆、33.0万辆和36.4万辆,同比分别下降29.7%、30.3%和20.1%。2、后处理系统上使用的进口芯片因供应不足,影响公司国六产品销量。3、受2021年7、8月份南京新冠肺炎疫情影响,子公司凯龙宝顿7、8月份停产。由于凯龙宝顿生产的产品是替代进口的唯一公告件,影响公司国六产品销量。4、7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点,公司部分国六产品自动化产线的切换尚在调试阶段。受人力、发动机台架、实验资源不足以及后处理系统验证周期长等因素的影响,产能未能在7月1日后得以释放。目前公司国六产品验证仍在有序推进中。5、公司主要原材料不锈钢板、车规级芯片、贵金属铂、钯、铑、碳化硅载体等价格今年大幅上涨。其中:不锈钢板上涨23%;车规级芯片上涨350%;碳化硅载体上涨12%;贵金属铂、钯、铑分别上涨23%,8%,79%,导致产品成本上升。6、报告期内,公司车用国六、非道路国四项目研发费用集中投入,导致研发费用同比大幅增长,如:委外台架租赁费、委外标定费及第三方试验费。7、7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点。公司国五产品存货进行了初步减值测试,计提了相应减值准备。 | 首亏 | 9953.65万 | 2022-01-25 |
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